淘寶網捷馬山地自行車多少錢(捷馬山地自行車後軸是軸承的嗎)

本篇文章給大傢談談捷馬山地自行車多少錢，以及捷馬山地自行車後軸是軸承的嗎的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

文章詳情介紹：

• 1,千元級別26寸21速山地車捷安特、美利達、喜德盛…哪個性價比更高
• 2,臺榮將上市400cc排量級別踏闆車TR400，關鍵得看發動機
• 3,組裝壹臺捷安特XTC800需要多少錢，雲組裝壹臺3000元的山地自行車

千元級別26寸21速山地車捷安特、美利達、喜德盛…哪個性價比更高

當妳想要以較低的價格入手壹臺結實‬耐造山地車的時候，是不是會去各類平臺搜索各種便宜的車型？最後很多都會因為不懂山地車的質量，選購了壹臺價格低廉沒有質量的工業垃圾，造成很差的使用體驗。

接下來我教妳商傢不想讓妳知道的，如何在價格極限壓縮上質量前提下挑選高性價比的山地車，在這個要求下，車架得是鋁合金的吧‬，變速器盡量使用禧瑪諾‬的，按照這個要求在各類平臺找到了5款26寸輪徑‬的山地車做個參考分析。

第壹款吉安特ATX620官網價格1598米，第二款美‬利‬達‬雄獅610官網價格1498米。第三款UCC布雷德MD官網價格1498米。第四款喜德盛黑客380官網價格1298米，第五款千里達m210官網價格1044米，作為同等級配置的山地車，哪款車型的性價比更高？

我們先來分析壹下車架，把組件前插上的區別。喜德盛‬采用自己研發的X6鋁合金作為車架材料，其他品牌則使用了6061鋁合金作為車架材料，同樣作為6係鋁材，在強度上X6鋁合金要比601鋁合金高壹些，但是和組裝界經常使用的7係，鋁合金，比如mosso‬車架的強度還是要差‬壹些，不過6係鋁合金已經完全能夠滿足日常代步的強度需求了。

工藝上千里達在車架的設計上使用了變速線管內走線的設計，視覺上會工整壹些，這點給個好評。

把組件上這幾款車型都是使用的鋁合金材質，不過捷安特‬喜德盛‬千里達，使用的是縮頭坐管‬，和美達UCC所使用的夾頭‬壹體作館相比，工藝成本是要差壹些的。前叉方麵前4款車型都是鋁肩鐵腿不帶鎖‬死‬功能最基礎的前叉，千里達則使用了成本更便宜的鐵肩鐵腿扡插。

我們再來看壹下變速係統前三款車型的指‬撥‬變速撥桿使用的都是禧瑪諾壹ef41變速撥桿，喜德盛‬減‬配用了價格相對便宜壹些的藍圖指撥‬撥‬桿，千里達則使用了價格較低的喜馬諾老款的TX30分體‬指撥‬。前撥‬變速器上前4款車型都使用了禧瑪諾‬ty300前撥‬變速器，值得註意的是喜德盛‬，因為批次‬不同，會搭配使用藍圖的前撥‬變速器，千里達則閹割使用了小品牌的前撥‬變速器，後撥‬變速器大都采用的喜馬諾tz31或者tz50變速器，UCC則在段位使用了禧瑪諾‬ty500變速器，這點要給個好評。

中軸上這幾款山地車都是軸承中軸，這個就不用多說了。捷安特‬和千里達都是使用的鐵腿牙盤，美利達UCC和喜德盛‬則使用了鋁合金曲柄的牙盤，這點挺不錯的。飛輪上都是使用的定位旋‬式‬飛輪，不過美利達‬和喜德盛‬的飛輪也是禧瑪諾‬的給個好評，鏈條則都是采用定位鏈條，這也沒什麽可說的了。

我們再來看壹下剎車和輪組上的區別，這幾款車型采用的都是同等級的機械‬線‬拉‬碟剎‬制動效果都是壹個檔次。前4款車型都是采用的鋁合金軸承花鼓千里達則把花鼓閹割使用了鐵質散珠花鼓。這里要重點說壹下鋁合金要比鐵質的重量輕‬些‬，同時軸承要比散‬珠結構的騎行會更潤更省力。

車圈上都是使用的雙層鋁合金車圈，現在的山地車圈基本上都是雙層鋁合金結構的，在這同等級里根本就不用去比較，輪胎都分別使用了朝陽輪胎，建大輪胎、正新輪胎，同樣在同等級配置下，輪胎質量都是壹樣的，衹要挑選的合適，自己騎行的輪胎胎紋就行。最後做個總結，在這個相同等級的配置裏面，捷安特‬ATX620的性價比要低於美利達‬的雄獅610和UCC的布雷德MD。

值得說壹下的是UCC的布雷德MB和美利達‬雄獅610這兩款車性價比的表現還是不錯的，喜德盛‬的黑客380性價比確實會更優秀，不過妳要接受牠變速器使用的藍圖和喜馬諾的搭配，千里達的m210價格確實便宜，不過閹割了變速器和使用的是鋼制滾珠花鼓，這壹點妳需要考慮壹下，如果妳問我為什麽不帶上永久鳳凰、飛鴿這些老品牌的車型分析配置高低，實在是因為找遍了所有平臺，他們都是閹割配置的車型，根本沒有找到鋁合金車架搭配禧瑪諾‬變速器的車型。

臺榮將上市400cc排量級別踏闆車TR400，關鍵得看發動機

我是驃騎府，歡迎關註！

昨天臺榮官微上發布了壹則消息，如圖。

壹共有五位新同學，壹字排開。

同學壹號：

GP1 400R早就已經上市，不提。

同學二號：

GP2 200R也是舊人了，沒什麽好說的。

同學三：

探路者TR300去年就已經上市了。

同學四：

GP1 250R今年年初上市，也不算新鮮。

重點是同學五：

開拓者TR400，這才是重點介紹對象。

臺榮的這款開拓者TR400，其實早在去年重慶摩博會上就已經亮過相，去年驃騎府在會場已經實地探訪過這款車。

當時還是處於工程樣車的狀態，但是與現在公布的狀態來看，幾乎在外觀上沒有什麽區別。

全車LED光源，這個沒說的，臺榮自傢的東西。

尾部極短，甚至還加裝了後擋泥闆，從外觀和使用公路半熱熔輪胎的配置上來看，應該是走運動風格，但是不知這個跟宣傳裏面的“校園暖男”有任何關係。

前倒立前叉，雙前碟剎盤搭配ABS，後輪為單盤制動係統。

工信部的新車公告上也出現了這款車的目錄。

發動機為單缸水冷，實際排量為359cc，從發動機賬麵數據上來看略為保守，最大功率僅為21KW，最大扭矩數據不詳，工信部登記的設計極速是128KM/H。

據悉這款發動機是臺榮自研，臺榮以前做燈具，覆蓋件和車架起傢，如今雖然涉足整車製造，但是發動機的研發這壹塊兒絕非壹朝壹夕就能得到大的提昇。以這個排量來看，輸出的動力指標與國產300cc級別發動機沒有明顯優勢，有兩種原因可能導致這種情況（個人猜測），第壹如果是購買的發動機技術，應該不會是先進機型，技術老舊。第二，如果是自己完全獨立研發，那麽出於可靠性和排放法規的要求，設計師不得不下調動力輸出。

其實早前臺榮探路者300的發動機就曾被爆料，使用的是已經停產的春風捷馬250發動機技術，如果屬實，可見臺榮在核心技術上還是欠缺積澱。

如今在國內工業產業鏈日趨完整的前提下，靠外購攢壹輛新車出來並不難，有百萬級別的資金就能啟動，連發動機都可以外購何況其他，但是想擁有自己的核心技術，例如自研發動機，就需要上千萬級別起步的資金，這個投入就大了，考驗的是企業造車的態度，這也就是為何地平線被車迷鄙視的原因，生存了這麽多年，賣了那麽多的車掙了不少錢，卻始終沒有自己的發動機，希望臺榮將來也能走上自主研發擁有核心技術的道路。

好了，就到這里，歡迎大傢留言評論！

組裝壹臺捷安特XTC800需要多少錢，雲組裝壹臺3000元的山地自行車

1.車架的選擇

米賽爾新破浪27.5

車架作為自行車的主體部分顯得尤為重要，既然標題是組裝壹臺捷安特XTC800，那麽車架本該選擇XTC800的車架，但捷安特已經不單獨出售類似車架了，這里選擇價格基本相同的其牠品牌車架，米賽爾新破浪27.5車架，鋁合金材料，27.5輪徑的快拆車架，在保證強度的同時兼顧輕量化。

2.前叉

三託 XCM

三託XCM作為4000元以內整車的常用前叉，用在這里再合適不過，油簧的重量雖然略高，但強度和經濟性價比也高，與XTC800使用的win前叉級別相同。

3.輪組

久欲041花鼓319車圈

輪組采用久欲041培林花鼓編馬維克319車圈，強度高，重量適中，整體優勢比XTC800原裝車圈更好，久欲的花鼓在圈內知名度也高。

4.套件

套件采用禧瑪諾M4100小套，搭配國產曲柄和剎車，10速與XTC800相同，且為目前最新款，曲柄則和整車相同縮水，采用國產曲柄，剎車目前市場行情過高，采用國產剎車代替。

5.把組

UNO作為平民把組，做工優良，性價比高，且輕量化。

整體

整體配置如圖表格，總價3000元左右，除去人工等，與整車價格基本相同，但配置可自由搭配，整車的優勢在於售後，還是非常適合新手購買的。